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Jornal do Carro testa o T-Cross, o novo SUV compacto da VW

Jornal do Carro testa o T-Cross, o novo SUV compacto da VW

“Volkswagen T-Cross ainda está na fase de protótipo, mas tem motores turbo e dá sinais de que vem para brigar com os líderes do segmento”, diz Hairton Ponciano escritor do artigo. 

Os disfarces na dianteira e na traseira foram colocados para esconder as linhas finais do modelo, que ainda não foi lançado nem na Europa. Os planos prevêem lançamento praticamente simultâneo no continente europeu e no Brasil. O T-Cross utiliza a mesma plataforma modular MQB do Polo e do Golf, e será produzido em São José dos Pinhais (PR), na Espanha e na China.

Os carros que a equipe do jornal dirigiu foram feitos à mão, pela engenharia, fora da linha de produção, num processo que demora quase seis meses. Mesmo assim, não estão acabados por dentro. Mas a parte interna é muito semelhante à do Polo. Uma das principais diferenças é que as teclas de modo de condução e alerta de obstáculos na traseira, por exemplo, ficam acima dos controles do ar-condicionado, e não no console, como no hatch.


Dois motores turbo

A primeira boa notícia é que o modelo nacional terá apenas motores turbo. No Brasil, ele estará disponível com o 1.0 de três cilindros e 128 cv (200 TSI, o mesmo do Polo) e com o 1.4 de quatro cilindros e 150 cv (250 TSI, do Golf). O primeiro poderá receber câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. O segundo, apenas automático. A Volkswagen produzirá no País também uma versão com motor 1.6 aspirado, mas para outros países da América do Sul.

O T-Cross brasileiro será um pouco maior que o avaliado, destinado ao mercado europeu. O carro Brasileiro terá 4,19 metros (8,5 cm mais comprido que o europeu). A diferença está toda na distância entre eixos, que é de 2,65 metros (a mesma do Virtus). A altura será 1 cm maior (1,57 m). Isso garantirá espaço muito bom no banco de trás. Além disso, o túnel central também será mais baixo no carro brasileiro.


Suspensão

Assim como o motor, a suspensão também mostrou bom acerto. O carro tem tração dianteira e suspensão traseira por eixo de torção. Nas curvas, há pouca inclinação da carroceria e boas respostas da direção elétrica. Nesse primeiro contato, a Volkswagen divulgou poucos dados técnicos do veículo. Apenas peso e distância livre do solo (que deverá ser de 17 cm).


Visual

O T-Cross tem frente alta, a grade é mais larga que os faróis e na traseira, há uma faixa refletiva (sem iluminação própria) unindo as lanternas (LEDs). Falando nisso, elas têm desenho moderno, mas no Brasil deverão ter outro estilo.

Na Europa, o motor 1.0 TSI rende 115 cv, 13 cv a menos do que o similar flexível que equipa no Brasil Polo e Golf, e que estará no T-Cross. Além disso, o modelo tem câmbio automatizado de dupla embreagem (DSG). No Brasil a caixa será automática convencional.


Segurança

Outra notícia boa é que só o SUV nacional terá opção de teto solar panorâmico, além de saída de ar-condicionado também para trás. O modelo também chega com seis air bags de série, controle de tração e estabilidade e (muito importante nos dias atuais) quatro portas USB, sendo duas na frente e duas atrás.


Design

Na Europa, o modelo chegará com opções de rodas entre 16 e 18 polegadas. No Brasil, haverá opções de 16 e 17″. No País, serão oferecidas oito opções de cores, contra 12 na Europa. Em ambas as regiões, haverá possibilidade de escolher acabamento bicolor, com teto preto.

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